東京のタクシー運賃改定は、特別区・武三地区（東京23区と武蔵野市・三鷹市）で2026年4月20日に実施された。
乗客にとっては料金の話だが、ドライバーとして気になるのは「自分の収入にどう関わるのか」ではないだろうか。
この記事では、2026年11月時点で確認できる公式資料をもとに、改定の内容、改定率の内訳、賃金との関わり方、会社選びで確認したい点を整理する。
「運賃が上がった、じゃあ給料も上がる」と思ったなら、ちょっと待て。中身を知ってから喜んでも遅くはない。
- 東京の運賃改定の内容と、情報の時点（2026年4月20日実施、改定率10.14%）
- 改定率の内訳と、運賃改定がドライバーの賃金にどう関わるか
- 転職や会社選びのときに、歩合率などで確認したい点
1．東京のタクシー運賃改定の最新状況（2026年11月時点）
先に言っておく。もう実施済みの話だ。いつ、どこで、どれだけ変わったのかを押さえておく。
2026年4月20日に実施済み（3月19日公示・改定率10.14%）
結論から言うと、東京特別区・武三地区のタクシー運賃改定は、すでに実施されている。
関東運輸局が2026年3月19日付で新しい運賃を公示し、2026年4月20日から適用された。改定率（運輸局が算定した所要増収率）は10.14%だ。
運輸局は改定の目的を、物価高騰への対応と、タクシー運転者の労働環境の改善・人材確保としている。
「4月下旬から」と紹介している記事もあるが、公示上の実施日は4月20日だ。
前回の改定は2022年11月14日実施（改定率14.24%）で、今回は約3年5か月ぶりとなる。
出典：関東運輸局「令和８年４月２０日より東京都特別区・武三地区のタクシー運賃が変わります」（令和8年3月19日）
対象は特別区・武三地区。多摩地区は別の運賃
今回の対象は、東京都特別区と、武蔵野市・三鷹市（あわせて「武三地区」）だ。同じ東京都でも、多摩地区は別の運賃の区域で、改定は別に公示されている。
多摩地区の運賃は2026年2月13日付で公示され、3月16日から適用された。特別区・武三地区より約1か月早い実施だ。
「東京の運賃」と一口に言っても、どの区域の話なのかを確かめる必要がある。
この記事では、特に断りがなければ特別区・武三地区の普通車の上限運賃を指す。
出典：関東運輸局「令和８年４月２０日より東京都特別区・武三地区のタクシー運賃が変わります」（令和8年3月19日）、関東運輸局「令和８年３月１６日より東京都多摩地区、神奈川県京浜地区及び相模・鎌倉地区、埼玉県、千葉県、群馬県のタクシー運賃が変わります」（令和8年2月13日）
2．運賃はどう変わったか（初乗り・加算・時間距離併用）
何がどう変わったのか、順に見ていく。初乗り、加算、時間距離併用の3つと、会社ごとに違う「運賃の幅」だ。
初乗り・加算・時間距離併用の距離と時間が短くなった
普通車の上限運賃で見ると、初乗り運賃は500円のままだが、500円で乗れる距離は1.096kmから1.0kmに縮んだ。
「初乗りは据え置き」と言われることがあるが、実質的な値上げの意味合いを持つ。
初乗りを超えたあとの加算は、255mごとから232mごとに短くなった。
低速時や渋滞時に使われる時間距離併用（時速10km以下のときに、時間を距離に換算して加算する仕組み）も、1分35秒ごとから1分25秒ごとになった。
加算の金額は、どちらも100円のままだ。
| 項目（普通車の上限運賃） | 改定前 | 改定後（2026年4月20日〜） |
|---|---|---|
| 初乗り運賃 | 1.096kmまで500円 | 1.0kmまで500円 |
| 加算運賃 | 255mごとに100円 | 232mごとに100円 |
| 時間距離併用 | 1分35秒ごとに100円 | 1分25秒ごとに100円 |
出典：関東運輸局「令和８年４月２０日より東京都特別区・武三地区のタクシー運賃が変わります」（令和8年3月19日）、国土交通省 物流・自動車局「東京のタクシー運賃改定について」（令和8年1月）
運賃には幅があり、会社ごとに採用する運賃が違う
特別区・武三地区のように運賃の範囲を国が定める地域では、国土交通省が「運賃の幅」を設定し、各事業者がその幅の中から採用する運賃を決める。
ここまでの数字は、幅の中で最も高い上限運賃（A運賃）のものだ。
改定前の普通車は、A〜Dの4つの区分だった。
今回公示された運賃表（普通車）では、A運賃（上限）、B運賃、下限運賃の3つの区分になっている。
どの区分を採用しているかは会社によって異なる場合があるため、同じ東京でも、すべての車の運賃が表のとおりとは限らない。
出典：国土交通省 物流・自動車局「東京のタクシー運賃改定について」（令和8年1月）、関東運輸局「令和８年４月２０日より東京都特別区・武三地区のタクシー運賃が変わります」（令和8年3月19日）
深夜割増などの乗客向けの料金は別記事へ
深夜早朝の割増や迎車料金など、乗客が支払う料金の細かい仕組みは、この記事では扱わない。ドライバーとしての視点を含めた深夜料金の解説は、次の記事にまとめている。
細かい数字を覚える必要はない。同じ料金でメーターの上がり方が速くなった、と押さえておけば足りる。…まあ、そんなもんだ。
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3．なぜ改定されたのか｜改定率10.14%の内訳
数字の中身を知らずに値上げを語っても、話は始まらない。内訳、決まるまでの流れ、運転士数の変化の順に見ておく。
内訳は投資約2%・賃金など約7%・燃料費約1%
10.14%という数字は、何の費用増を見込んだものなのだろうか。国土交通省の資料（2026年1月）によると、改定の理由として考慮された費用増の内訳は、次のとおりだ。
- ユーザーの利便性を高めるための投資：約2%
- 賃金アップなど運転士の労働環境改善：約7%
- 燃料費の高騰など：約1%
改定率のうち大きな割合を占めるのは、賃金など運転士の労働環境の改善にあたる部分だ。
ただし、この「約7%」は運賃を算定するときに見込んだ費用であり、個人の賃金がその割合で上がると決まっているわけではない。
出典：国土交通省 物流・自動車局「東京のタクシー運賃改定について」（令和8年1月）
改定が決まるまでの流れ（車両数で約9割が申請→審査→公示→1か月後に施行）
運賃改定は、国が一方的に決めるのではなく、事業者の申請から始まる。手続きの流れと、10.14%という数字の出し方を分けて見ておく。
申請から公示・施行までの手続き
国土交通省の資料では、おおよそ次の流れだ。
- 事業者が運賃改定を申請する（最初の申請から3か月以内に、運賃ブロック内の法人の全車両数の5割以上の申請があると手続きが始まる。今回の申請率は車両数ベースで87.06%）
- 標準的な事業者の収支が赤字かどうかを審査する
- 原価計算の対象となる事業者（東京は全306者のうち30者）の費用から、必要な改定率を算定する
- 特別区は、消費者庁との協議や、消費者委員会、物価問題に関する関係閣僚会議への付議などを経る
- 運賃を公示し、その1か月後に施行する
出典：国土交通省 物流・自動車局「東京のタクシー運賃改定について」（令和8年1月）、消費者庁「一般乗用旅客自動車運送事業（東京都特別区・武三地区）の運賃の改定案について」（令和8年1月9日）
10.14%はどう算定されたか
ざっくり言えば、「今の運賃のままだと、これからかかるお金をまかなえない」という計算だ。
国は、標準的なタクシー会社30社の収入と費用を集計した。
費用には、会社を続けていくのに必要な利益も含めている。令和6年度の実績では、収入はこの合計の97.49%で、少し足りなかった。
さらに人件費や燃料費などの増加を見込むと、90.97%まで下がる。この足りない分を埋めるには、運賃の収入をあと10.14%増やす必要がある。
これが改定率10.14%の中身だ。
出典：関東運輸局「令和８年４月２０日より東京都特別区・武三地区のタクシー運賃が変わります」（令和8年3月19日）別添、国土交通省 物流・自動車局「東京のタクシー運賃改定について」（令和8年1月）
東京の運転士数は増えている（2022年11月61,997人→2025年10月66,470人）
前回の改定後、東京のタクシー運転士は増えている。
国土交通省の資料では、2022年11月（前回の改定時）の61,997人から、2025年10月には66,470人へと、4,473人増えている。資料には、平均年齢55.6歳（全国平均63.3歳）とも記されている。
運転士が増えたことで、利用者にとってはタクシーが配車されやすくなったと同資料は説明している。
一方、ドライバー側から見ると、同じエリアで働く仲間が増えているとも言える。
運賃が上がっても、乗務員の収入は、乗車の機会や稼働の仕方によっても変わる。
出典：国土交通省 物流・自動車局「東京のタクシー運賃改定について」（令和8年1月）
4．運賃改定はドライバーの賃金にどう関わるか
ここが一番気になるところだろう。先に言っておくが、気休めは言わない。算定の前提、国の把握の範囲、会社の条件の順に見ていく。
算定の前提は「売上が増えれば人件費も同じ割合で増える」こと
運賃が上がると、ドライバーの賃金はどうなるのだろうか。手がかりは、運賃の計算のしかたにある。
ざっくり言えば、「売上が増えたら、運転士の人件費も同じ割合で増える」という前提で計算されている。
関東運輸局は、2026年1月の消費者委員会の調査会でこう説明している。
運転士の賃金は歩合制（売上に一定の率をかけて賃金を決める仕組み）が中心なので、それを前提に人件費を計算した。
令和6年度の売上と人件費の割合を、改定後も変えないものとして扱ったという。
ただし、これはあくまで計算上の前提だ。各社の歩合率がこのとおりになる、という意味ではない。
国が確かめるのは会社単位。個人の賃金までは見ていない
算定上の見込みと、一人ひとりの賃金は別の話だ。国の説明のポイントは3つある。
- 国は、算定に使った30社の運転士一人ひとりの賃金水準までは把握していない
- 30社の運転者人件費は、合計で約310.6億円から約382.4億円へ、増える見込みとされている（会社全体の見積もり）
- 改定後は、人件費に反映されているかを会社ごとに調べ、必要なら指導する。個人の賃金を確かめる仕組みは示されていない
出典：消費者委員会 公共料金等専門調査会 第91回議事録、関東運輸局「令和８年４月２０日より東京都特別区・武三地区のタクシー運賃が変わります」（令和8年3月19日）別添
給料に届くかは、歩合率と保障給しだい
実際に明細に反映されるかは、会社の歩合率と保障給（売上が少ないときに支払われる最低限の賃金）で決まる。
- 歩合率：改定に合わせて歩合率を下げる会社なら、売上が増えても手取りは思ったほど増えない
- 保障給：当社の転職支援担当者によると、「〇か月間限定」「勤務日数〇日以上」といった条件がついているケースがあるそうだ
確かめる基本は、就業規則や賃金規程、給与明細だ。今働いている会社なら、改定前後の明細を見比べるとわかりやすい。
最低賃金が上がり、保障の下限も上がっている
東京都の最低賃金は、令和元年度の1,013円から令和7年度の1,226円に上がった。
歩合制でも、会社は最低賃金を下回らないよう賃金を保障する責任がある。
関東運輸局は、この分を保障したうえで待遇改善を進めるには今回の改定水準が妥当だと説明している（具体的な数字の根拠は示せないとも述べている）。
運賃が上がっても、懐に入る額を決めるのは会社の条件だ。…まあ、そんなもんだ。
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5．距離で変わる売上への影響
メーターの数字が上がっても、全部の乗車で同じように効くわけじゃない。距離ごとの差を見ておく。
国交省の試算（1km・4.6km・10km）
国土交通省は、改定後の運賃について乗車距離ごとの試算を示している。東京駅からの距離で見ると、次のとおりだ。
| 乗車距離（例） | 改定前 | 改定後 | 差額 |
|---|---|---|---|
| 1km（東京駅〜日本橋） | 500円 | 500円 | ±0円 |
| 4.6km（東京の平均乗車距離。東京駅〜浅草寺） | 1,900円 | 2,100円 | +200円 |
| 10km（東京駅〜お台場） | 4,000円 | 4,400円 | +400円 |
平均的な距離では、約1割の増加になる計算だ。一方、1kmの近距離は金額が変わらない。
出典：国土交通省 物流・自動車局「東京のタクシー運賃改定について」（令和8年1月）
短距離の増え方は小さい。近距離の乗車をどう見るか
近距離の乗車が多いかどうかで、改定の効き方は変わる。
1kmの乗車は500円のままで、差が出るのは加算が始まる距離からだ。
自分の営業が短い距離の乗車に偏っている場合、売上の増え方は改定率よりも小さくなる可能性がある。
近距離の乗車が多いエリアで働くなら、自分の乗車の距離を一度振り返ってみると、改定の影響を具体的に考えやすくなる。
出典：国土交通省 物流・自動車局「東京のタクシー運賃改定について」（令和8年1月）
6．転職・会社選びで確認したいこと
聞きづらい話でも、ここは遠慮するところじゃない。歩合率、保障給・足切り、運賃区分の3つを押さえ、聞き方の例も示しておく。
歩合率が改定の前後で変わっていないか
面接や契約のときに、最初に確認したいのが歩合率だ。
改定のあとに歩合率を見直す会社も、据え置く会社もありえる。実際にどうなっているかは会社ごとに異なるため、応募先に確認する必要がある。
当社の転職支援担当者によると、入社前に聞いていた条件と、入社後の実際の条件とのギャップが、早期離職につながるケースがあるそうだ。
口頭の説明だけでなく、求人票や労働条件通知書の記載も見比べておくと安心だ。
保障給・足切りの扱い
歩合制では、売上が一定の水準に届かないとき、歩合が下がる「足切り」の仕組みを置く会社がある。
運賃が上がると売上の見え方は変わるが、足切りの基準額や保障給の水準も変わっているかどうかは別の話だ。
基準額が据え置きなのか、改定に合わせて見直されたのかを確かめておくと、改定後の実態に近い条件が分かる。
当社の転職支援担当者によると、入社直後は土地勘や配車アプリの使い方、稼げる時間帯やエリアをつかむまでに時間がかかり、最初の1〜2か月は稼働率が上がりにくいという。
保障給の期間や金額とあわせて確認しておきたい。
会社が採用している運賃区分
先ほど触れたとおり、運賃は幅の中から各社が採用するもので、A運賃（上限）を採用する会社もあれば、そうでない会社もある。
会社が採用している運賃区分は、会社の公式サイトやお客さま向けの案内で確認できる場合がある。
運賃の区分は、会社の売上に直接関わる。応募先がどの区分を採用しているかを知っておくと、歩合率の話と組み合わせて、条件を見比べやすくなる。
面接・求人票での聞き方の例
確認したい点を、聞き方の例とあわせてまとめる。そのまま使える文面ではなく、自分の状況に合わせて言い換えてほしい。
- 歩合率：「運賃改定の前後で、歩合率や賃金体系に変更はありましたか」
- 保障給：「入社後の保障給はいつまで、どの水準で支払われますか」
- 足切り：「歩合が下がる基準の売上額は、運賃改定後に見直されましたか」
- 運賃区分：「御社が採用している運賃は、公示運賃のどの区分ですか」
答えが曖昧な場合でも、すぐに良し悪しを決める必要はない。
複数の会社で同じ質問をして比べることで、判断の材料になる。会社選びの全体像は、記事の最後で紹介している記事も参考にしてほしい。
聞くのは失礼でも何でもない。自分の生活がかかっている話だ。…まあ、そんなもんだ。
一人で転職活動を進めるのに迷ったら、ドライバー専門の転職エージェントを頼ってみるのも一つの手だ。
ドライバー業界特有の慣習や各社の実態に詳しい専任のエージェントが、転職活動をサポートしてくれる。
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7．よくある質問
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B運賃や下限運賃は、いくらになりましたか？
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普通車の場合、公示された運賃表では、B運賃は1.0kmまで490円・237mごとに100円、下限運賃は1.0kmまで480円・242mごとに100円です。
時間距離併用は、B運賃が1分25秒ごと、下限運賃が1分30秒ごとに100円です。どの区分を採用しているかは会社によって異なります。
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大型車や特定大型車の運賃も変わりましたか？
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はい。今回公示された特別区・武三地区の運賃表には、普通車のほか、大型車と特定大型車の運賃も含まれています。
金額は車種や区分ごとに異なるため、関東運輸局の運賃表で確認してください。
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運賃改定が賃金に反映されたかは、あとで検証されますか？
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消費者委員会の意見（2026年2月24日）は、国土交通省に対し、賃金の引き上げが適切に行われ労働環境の改善に反映されているかを、事業者の監視を通じて継続的に確認するよう求めています。
また、公共料金等専門調査会は、必要に応じて2年後をめどに事後検証を行うとしています。
いずれも個人の賃金を一人ずつ確認する仕組みではないため、ご自身の明細の確認は欠かせません。
出典：消費者委員会「一般乗用旅客自動車運送事業（東京都特別区・武三地区）の運賃の改定案に関する消費者委員会意見」（令和8年2月24日）
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消費者委員会は、今回の改定をどう評価しましたか？
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算定は所定の方法に沿っており妥当と認めつつ、2022年に続く値上げで利用者に負担が生じる点を指摘しています。
そのうえで、改定理由の周知や、割増運賃など分かりにくい運賃制度についての一層の周知を求めています。
出典：消費者委員会「一般乗用旅客自動車運送事業（東京都特別区・武三地区）の運賃の改定案に関する消費者委員会意見」（令和8年2月24日）
8．まとめ｜運賃改定で見るべきは「中身」と「自分の条件」
東京のタクシー運賃改定は、特別区・武三地区で2026年4月20日に実施された（2026年11月時点で、新たな改定の発表は確認できない）。この記事のポイントを3つにまとめておく。
- 改定率は10.14%。初乗り500円の距離が1.0kmに縮み、加算も232mごとになった
- 約7%は賃金など労働環境改善の分だが、個人の賃金がその分上がると決まったわけではない
- 収入に届くかは各社の歩合率・保障給しだい。改定前後の条件を確かめたい
値上げのニュースに一喜一憂するより、自分の明細を確かめる方がよほど役に立つ。…まあ、そんなもんだ。
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■ 要確認事項
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- 新たな改定の有無： まとめに「11月時点で確認できない」と書いています。公開前に関東運輸局の報道発表一覧で再確認してください。→チェック済
- 「63%」の表記： 議事録どおりの表現ですが、何を何で割った数字かがはっきりしません（算定表から計算すると約73%）。気になる場合は「（63%）」を削っても意味は通じます。→チェック済
- FAQ Q1の数値： B運賃・下限運賃の額は、運賃表の原本と照らし合わせてください。→チェック済
- ブログカード4本： リンク先が正しく表示されるか見てください。→チェック済
- 分量と他地域の扱い： 上の1-1のとおり、このまま公開するかどうかを判断してください。→チェック済
